כמעט שכחנו ממס הגודש: באמת מצפים מחשמלאי לנסוע באוטובוס?

על פי חוק ההסדרים שאושר בשנת 2021, כלי רכב יידרשו לשלם מס גודש כאשר הם נכנסים למטרופולין תל אביב. דיברו על שנת 2025, ובאותה תקופה זה היה נראה רחוק. מאז עלתה ביקורת רבה בנושא, ולא היה ברור אם אכן מס הגודש ייצא לפועל או שידחה ויחזור לדיון מחדש.

בכל מקרה לא דובר על כך שהמס הזה, למרות הביקורת הרבה עליו, יורד מהפרק, למרות שלעתים זה היה נראה כך. כעת, משרד האוצר מתכוון להעלות הילוך בדרך לאישור אגרת הגודש כבר בחודש אוגוסט הקרוב, בשיתוף עם רשות המסים.

מה זה מס הגודש, למה הוא מיועד וכיצד הוא פוגע הכי הרבה בבעלי העסקים הקטנים, שלחלקם אין אפילו אפשרות להתנייד ללא רכב פרטי? צמרת אביבי, סגנית נשיא לה"ב - הארגון של העסקים הקטנים, מסבירה.

נזכיר, המס נקבע לפי שלושה אזורים, כאשר כיוון הנסיעה הוא לעבר מוקדי הגודש. חלוקות המס הן כדלקמן: טבעת פנימית (תל אביב) ואמצעית (רמת גן וגבעתיים) - המס יעמוד על 10 שקל בשעות הבוקר; טבעת חיצונית (ראשל"צ, פתח תקווה): המס יעמוד על 5 שקל בשעות הבוקר.

בשעות אחה"צ, בין 15:00 ל-19:00, המס יופחת למחצית מהסכומים של שעות הבוקר. מוניות פרטיות יידרשו לשלם 50% מהסכומים הנ"ל, מה שעלול להוביל להעלאת יוקר המחיה, שכן נהגי המוניות לא יספגו את העלות, ויגוללו אותה על נוסעיהם. בנוסף, משאיות ישלמו סכומים כפולים, מה שיגרום לעלויות נוספות שיתגלגלו על הציבור וישפיעו על מחירי המוצרים, במיוחד במפעלי היצור שמעבירים מזון לרשתות השיווק.

"מס הגודש מיועד לממן את הקמת מערכת המטרו בגוש דן, בעלות של כ-1 מיליארד שקל. אגרות הגודש נועדו גם למגר את ההשפעות השליליות של השימוש ברכב פרטי, כגון זיהום אוויר, עומסים בכבישים, פגיעה בפריון ותאונות דרכים. הטלת מיסים חדשים ופגיעה בכיס הציבורית היא דרך קלה לגרום לאנשים לעבור לתחבורה הציבורית, אף על פי שהיא לא תמיד מספקת מענה הולם או תדיר", מסבירה אביבי.

"משרד האוצר, שמעוניין לקדם את הנושא, שוב לא לוקח בחשבון את בעלי העסקים הקטנים, אשר הרכב הפרטי שלהם הוא כלי מרכזי לפרנסתם. לדוגמה, חשמלאים, מדבירים, ומדריכים העוברים בין לקוחות במהלך יום העבודה. האם נוכל לצפות מהם להשתמש בתחבורה ציבורית עם כל הציוד הנדרש ולעבור בין לקוחות באוטובוסים עירוניים? ברור לכל כי הדבר יפגע בפרנסתם", אומרת אביבי.

"בעלי עסקים שמעסיקים עובדים יחויבו לשלם עבור עובדיהם מס כניסה למטרופולין, מה שיגביר את הנטל עליהם ויוביל לעלויות נוספות. הדבר עלול לעודד מעסיקים לבחור עובדים מאותו אזור גאוגרפי ולהפחית את השימוש בעובדים מאזורים רחוקים, דבר שיפגע בחופש העיסוק ובחופש התנועה של עובדים. פעם נוספת, עמלות ומסים מוטלים על בעלי העסקים הקטנים ללא כל דיון עם השטח, מבלי להבין את השפעת המצב על ציבור זה".

"אני קוראת לגורמים במשרד האוצר: קבעו שולחן עגול עם לה"ב - הארגון היציג היחיד של העסקים הקטנים, והפסיקו להטיל מיסים חדשים תדירות מבלי לקחת בחשבון את ההשפעה עלינו".