התחרות בנמלי ישראל צוברת תאוצה: אוניית המכולות הענקית,MSC Nicola Mastro, הגדולה ביותר שהגיעה אי פעם לנמלי ישראל, עגנה אתמול (ג') בנמל הדרום באשדוד.
אוניית הענק, הנושאת על סיפונה 20 אלף מכולות, הגיעה בהפלגה ישירה מנמל קינג עבדאללה שבערב הסעודית, דרך תעלת סואץ וקבעה שיא חדש מבחינת גודל אונייה וכמות מטענים שהנמלים יכולים לקלוט.
מדובר באונייה חדשה שהושקה רק השנה, באורך של 400 מטרים (כמו ארבעה מגרשי כדורגל) וברוחב של 61.5 מטרים. קיבולת האונייה היא 24 אלף TEU ויש עליה כ-20 אלף מכולות.
השיא הקודם נרשם בנובמבר שנה שעברה, כאשר את נמל הדרום פקדה אונייה המובילה כ-19 אלף מכולות והייתה עד אז לאונייה הגדולה ביותר שפקדה את נמלי ישראל.
גודלה של האונייה ועצם הגעתה משפיעים ללא ספק על מחירי ההובלה הימית לישראל, בעיקר בהיבט חיבורה הישיר של מדינת ישראל עם העולם - חיבוריות המונעת את הצורך בלוגיסטיקה מורכבת ויקרה לצרכן הישראלי, נחלתן של מדינות אחרות בעולם שלא השכילו להכין את תשתיותיהן בטרם עת בגידול האוניות.
הגעתה של האונייה לנמל הדרום מהווה אבן דרך נוספת בחיבוריות הספנות של מדינת ישראל לעולם הרחב ואבן דרך נוספת הממחישה את נחישות משרד התחבורה למימוש חזון שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, להעמיד את נמלי ישראל בשורה אחת עם הגדולים בנמלי העולם, המסוגלים לשרת אוניה בסדר גודל שכזה.
"התחרות חיה ובועטת"
שרת התחבורה, מירי רגב, קיבלה את פניה של האונייה בנמל באשדוד, בלוויית מנכ"ל המשרד, משה בן זקן, יו"ר חברת נמלי ישראל, עוזי יצחקי, מנכ"ל נמל הדרום, אייל ברוך וגורמי מקצוע נוספים.
לדבריה של רגב, "בזכות הגעת המגה-אוניות תעריפי ההובלה הימית לישראל וממנה נחתכים ונמצאים בירידה, מה שמאפשר בסופו של דבר למשק הישראלי להיות יותר תחרותי בייצוא וגם בייבוא".
"התחרות בנמלי הים מאפשרת לנו לשבור שיאים ולקלוט כאן בישראל את אוניות המטענים הגדולות ביותר בעולם. בזכות הגעת המגה-אוניות תעריפי ההובלה הימית לישראל וממנה נחתכים ונמצאים בירידה, מה שמאפשר בסופו של דבר למשק הישראלי להיות יותר תחרותי בייצוא וגם בייבוא. אחרי שנים רבות שבהן נטען כי נמלי הים בישראל הם הגורם הראשון ליוקר המחייה, שינינו את המשוואה, כיום נמלי הים התחרותיים תורמים להפחתת יוקר המחיי בישראל".
השרה רגב הוסיפה כי "הנמלים החדשים בישראל, נמל הדרום באשדוד ונמל המפרץ בחיפה, כבר מחזיקים ביותר מ-40% מהיקף פעילות המכולות לישראל וממנה, מה שמעיד כי התחרות אכן חיה ובועטת ומציעה אפשרויות בחירה לכל יבואן ויצואן".
מנכ"ל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, משה בן זקן: "במהלך החודשים האחרונים, הרפורמה בתחרות בנמלי הים הובילה לקיצור דרמטי של התורים התפעוליים, של המתנות אוניות מחוץ לנמלי ישראל. בתחילת שנת 2022, עם פתיחתם המלאה של נמל המפרץ בחיפה ונמל הדרום באשדוד, הסתיים החלק הראשון ברפורמת נמלי הים בישראל ונפתח עידן תחרותי. שנה וחצי לאחר מכן, התחרות בין הנמלים בעיצומה, מחירי ההובלה הימית לישראל וממנה נמצאים בירידה מתמשכת, היקף הפעילות בנמלים שובר שיאים והתור התפעולי של אוניות הממתינות לפריקה חוסל".
"כעת, מקדם משרד התחבורה יחד עם חברת נמלי ישראל (חנ"י), את השלב הבא ברפורמה- חיבור תשתיות הנמלים והעורף הלוגיסטי. מדובר על שיפור ושדרוג תשתיות ההובלה מנמלי הים ללקוחות והנחת תשתיות להגדלת הסחר הבינלאומי, באמצעות העברת מטענים, מנמלי ישראל למדינות המזרח התיכון והמפרץ הפרסי", הוסיף בן זקן.
יו"ר חברת נמלי ישראל, עוזי יצחקי: "פקידות המגה אוניות בנמלי ישראל מהוות גורם משמעותי בשיפור היכולות והשירות שמעניקים נמלי ישראל לכלל המשק והכלכלה. קליטת האוניות הגדולות בנמלי הים, שנעשות ברציפים אוטומטיים עם תשתיות טכנולוגיות מתקדמות, מאפשרת את הוזלת עלויות שינוע המטענים עבור היבואנים והיצואנים ולא פחות חשוב מכך מייעלת את השרשרת הלוגיסטית בכלל ההיבטים התפעוליים".